DCT - Deka Clutch Technology: we manufacture tuning clutches for robotic gearboxes with wet clutch!
RU EN
Блог
TC-SST «Не всё так уж и плохо» Ремонт и усовершенствование SST
02.03.2018 в категории Трансмисия

Все обладатели Evo X с преселективной роботизированной КПП «ТC-SST» слышали о ненадежности муфты сцепления. Вот и я приобрёл свой Эво с убитым сцеплением. Машина дергалась при старте и иногда буксовало сцепление. Так как заводское или тюненые сцепление стоило заоблачных денег, я попытался решить проблему иным способом. Изучив данный вопрос, я понял, что заводское сцепление с трудом справляется со стоковой мощностью. О тюнинг китах начитался разного. Кто хвалил, а кто и матом крыл. Как оказалось, всему виной не понимание людей, которые устанавливают данные киты и не очень качественный материал, а точнее сырец, используемый тюнинг компаниями. Большинство людей, матерящихся на SSP или Dodson, не попадали в допустимые зазоры и, как правило, сцепление буксовало. А не качественный материал и повышенная температура за счет проскальзывания быстро прибивали новое сцепление. По чему же это происходило ? Да потому, что по мере эксплуатации изнашиваются не только сами диски сцепления ( фрикционы и межфрикционы ), а и ступица сцепления и прижимные пластины с поршнями.

Поршень и прижимная пластина

Поршень и прижимная пластина

Диски stage 2

Диски stage 2

Cтупица сцепления

Cтупица сцепления

Диски stage 1

Диски stage 1

Пожалуйста авторизируйтесь или создайте учетную запись перед тем как написать комментарий